ডিজেল ইঞ্জিন আৰু গেছলিন ইঞ্জিনৰ মাজত পাৰ্থক্য কি?

ডিজেল ইঞ্জিন আৰু গেছলিনৰ মাজৰ মূল পাৰ্থক্যইঞ্জিনডিজেল ইঞ্জিনৰ সেৱা জীৱন দীঘলীয়া, অৰ্থনৈতিক, আৰু বিফলতাৰ হাৰ কম। গেছলিন ইঞ্জিনৰ শব্দ কম হোৱাৰ বাবে আৰু শক্তি বেছি হোৱাৰ বাবে বহুলভাৱে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। গতিকে দুয়োটাৰ মাজত পাৰ্থক্য কি?

1. বিভিন্ন ড্ৰাইভিং পদ্ধতি

অৱশ্যে ডিজেল যোগ কৰা হয় যদি ডিজেলইঞ্জিনইনজেক্টৰৰ দ্বাৰা পৰিচালিত হয়, কিন্তু যেতিয়া বাহিৰৰ উষ্ণতা ঠাণ্ডা হয়, তেতিয়া ইয়াক চলাবলৈ অলপ পৰিমাণৰ গেছলিন যোগ কৰিব লাগে, কাৰণ ঠাণ্ডা পৰিৱেশত ডিজেলৰ তৰলতা দুৰ্বল হৈ পৰে। গেছলিন ইঞ্জিনৰ কথা ক’বলৈ গ’লে কেৱল গেছলিনহে ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি, আৰু কেতিয়াও ডিজেল যোগ কৰিবলৈ চেষ্টা নকৰিব। যদি বাস্তৱত এনেকুৱা হয় তেন্তে ইঞ্জিনটো তৎক্ষণাত পৰিষ্কাৰ কৰিব লাগিব আৰু সকলো অপাৰেচন বন্ধ কৰি দিব লাগিব।

2. ইনজেকচন চাপ

যিহেতু ডিজেল ইঞ্জিন বেছিভাগ সময়তে গধুৰ ট্ৰাকৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু ডিজেলৰ তৰলতা দুৰ্বল, সেয়েহে বেজীৰ চাপ গেছলিন ইঞ্জিনৰ তুলনাত শক্তিশালী, ১৮০০ বাৰলৈকে। একে কাৰ্যক্ষমতা থকা গেছলিন ইঞ্জিনটো ১৫০ বাৰ, আৰু ই এটা ইনটেক ইনজেকচন টাইপ।

3. ড্ৰাইভ গঠনৰ পাৰ্থক্য

ইন্ধনৰ তৰলতা, কম ইগনিচন পইণ্ট আৰু দুৰ্বল মিশ্ৰণৰ গুণৰ বাবে ডিজেলইঞ্জিনছেগমেণ্টেড প্ৰপালচন ড্ৰাইভৰ প্ৰয়োজন - পাইজোইলেক্ট্ৰিক আৰু ছ'লেন'ইড পদ্ধতিৰ জৰিয়তে, আৰু কম সংখ্যক ছ'লেন'ইড ব্যৱহাৰ কৰে; উচ্চ চাপৰ মিশ্ৰণ আৰু দহনৰ বাবে ইনজেকচন পাম্পৰ জৰিয়তে ইঞ্জিন দহন কক্ষত অলপ পৰিমাণৰ ডিজেল প্ৰৱৰ্তন কৰা হয় আৰু বাকী থকা ডিজেলটো উচ্চ উষ্ণতাত বাষ্পীভৱন কৰি জ্বলি থাকিব আৰু শক্তি প্ৰদান কৰি থাকে।

গেছলিন ইঞ্জিনৰ কথা ক’বলৈ গ’লে, ইহঁত তুলনামূলকভাৱে সহজ। ইনজেকচন পাম্প প্ৰত্যক্ষ ইনজেকচন বা নন-ডাইৰেক্ট ইনজেকচন, আৰু ড্ৰাইভ গঠন ছ'লেন'ইড বা পাইজোইলেক্ট্ৰিক, গেছলিন আৰু বায়ু সম্পূৰ্ণৰূপে দহন কক্ষত মিহলি কৰা হয়, আৰু তাৰ পিছত জ্বলোৱা হয়, আৰু তাৰ পিছত ইয়াক ডিফ্লেগ্ৰেট কৰিবলৈ জ্বলাই দিয়া হয়, শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ বিস্ফোৰক প্ৰভাৱ সৃষ্টি কৰে।